Do you want to meet her? COME ON!


Закрыть ... [X]

chervyakov86 › Блог › Lexus NX 300h. Мнение после тест-драйва

Наверное в Тойота Мотор в ладоши хлопали от радости, когда народ ломанулся делать заказы на этот авто в сентябре 2014 года, до того момента, как ее привезли в автосалоны в середине — конце октября. Ажеотаж был дикий, и сравнить его можно было только с тем, когда Тойота начала продавать новый Toyota Highlander. Ну вот вся пыль уже улеглась и по первому и по второму и можно спокойно сходить на тест-драйв. К слову примерно до декабря месяца попасть на тест Lexus NX, можно было исключительно по записи, люди шли и шли… Чем же обусловлен такой интерес к этой машине? Я думаю, что исключительно тем, что это новый Лексус… Лично для меня, все это время машина оставалась просто красивым RAV4, так как сделана на одной платформе с ним, и особого интереса машина у меня не вызывала, ровно до того момента, как ее дали в салоне одному моему знакомому как подменный автомобиль на время ремонта. И послушав его мнение о машине, решил, что нужно проехать на ней, и понять, что же это за автомобиль.

Внешность. Конечно, основную клиентуру машина заслужила за внешность. Ее постарались сделать такой, чтобы она запоминалась! У меня есть небольшие нарекания к переднему немного паровозному бамперу, но это мелочи. Лично мне не нравятся светодиодные «реснички», расположенные на бампере, думаю было бы лучше, ели бы они располагались в блок фаре. У машины был бы более серьезный внешний вид, но машина была создана для того, чтобы привлечь молодёжь, и видимо у них все получилось. Корма у машины вполне гармонична, светодиодные фонари подчеркивают острые линии кузова. Тема буквы «L» присутствует на всех элементах кузова.


На тесте была машина NX 300h AWD в максимальной комплектации Exclusive, стоимостью по прайсам 2 497 000 (а на самом деле + 20 % к этой стоимости). Вкратце перечислю все самое , что есть в машине: парктроники, омыватель фар, светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодные туманки, светодиодные фонари и подсветка номера, смарт кей, боковые зеркала с автозатемнением, панорама, 18-ти дюймовые диски, 4 камеры панорамного обзора, акустика Mark Levinson с 14-тью динамиками, DVD, беспроводная зарядка телефона, навигация, 2-ух зонный климат, электропривод открытия/закрытия багажника, вентиляция передних сидений, кожсалон из кожзама, подогрев руля (к стати он присутствует только в дорогих комплектациях), электрорегулировка руля, электрорегулировка передних сидений с памятью, появляется система «Нold» (с помощью которой не нужно при остановке держать ногу на тормозе), 8 подушек безопасности (2 фронтальные, коленная подушка безопасности водителя, подушка безопасности в подушке сиденья переднего пассажира 2 передние боковые, 2 занавесочного типа).

Toyota Motor делает гибридные двигатели последовательно-параллельного типа. Благодаря планетарной передаче возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора. ДВС тут — всеми давно знакомый VVT-i 2,5 литра и он крутит колёса в паре двумя электродвигателями, приводящие в движение передние и задние колеса, одновременно вращая генератор. Мощность ДВС составляет 155 л/с, максимальная мощность переднего электромотора составляет 143 л/с, а максимальная мощность заднего электродвигателя 68 л/с. Аккумулятор — высокой емкости никель-металлгидридный. Двигатель ведет себя в моем понимании странно, когда ему нужно зарядить аккумулятор, он «задирает» обороты на холостом ходу, в других случаях то сам глохнет, то сам заводится. В общем пока, для нас это все в экзотику. Кормить этот двигатель нужно топливом октановым числом 95. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT. Система полного привода реализована по средствам муфты E-FOUR, которая тоже известна по другим моделям Тойоты и Лексуса.


Торможение у автомобиля заметно лучше на фоне всех других лексусов, но есть мнение, что это по причине гибридной силовой установки и играет роль «торможение двигателем», во время которого заряжается АКБ.

Совокупность вех этих механизмов разгоняет машину весом почти 1800 кг до 100 км/ч за 9,3 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Фактический расход топлива у гибридной силовой установки на кросовере с «полным» приводом на вариаторе, составляет порядка 10 литров в городе, и 6 литров по трассе, и это с учетом того, что езда достаточно динамичная, а это мне кажется, очень хороший показатель. Проверено на длительном тесте 262ART.

О том, как машина ведёт себя на ходу. Я – не любитель вариаторов, и может быть по этому мне не понравилось, как машина идет в разгон. Жмешь газ «в пол», раздается звук, как будто мы сейчас поставим рекорд ускорения, но на самом деле ничего не происходит. Хотя двигатель сразу лупит в отсечку. Между нажатием на педаль газа и тем, как машина начинает разгоняться, проходит порядка 1,5-2 секунды.

Несмотря на то, что внешне машина визуально кажется просто большим хетчбеком, посадка за рулем – что я называю «грузовая». Нет ощущения, что ты едешь на паркетнике или легковушке, даже несмотря на высокую оконную линию. Думаю, это бы решилось более широким диапазоном настройки высоты сиденья. Само же водительское сиденье достаточно удобное, да и элементы управления все на своих местах. Подвеска представляет собой Макферсон как спереди, так и сзади. И настроена она не по «кросоверски», достаточно жесткая, для паркетника, все ямки и неровности ощущаются позвоночником очень хорошо. Как сложно соблюсти баланс управляемости и комфорта, и тут управляемость как раз на уровне хорошо настроенного по подвеске хэтчбека. Больше всего меня поразило обилие места на заденем ряде сидений, посадка мне показалась более удобной, чем в старшем рамнике GX. Автомобиль все — таки больше не молодежный, а семейный, как показывает статистика продаж, и расходится он сейчас более чем хорошо.


Гибриды у нас в стране распространены еще не на столько, чтобы стать обыденностью, и по этому, народ по большей части относится к ним еще с настороженностью. Дилер обещает, что в марте на тесте появится NX200t, мощностью более 200 л/с, и сходить на тест этого автомобиля считаю своим долгом, так как машина достаточно интересная по настройкам подвески и достаточно неординарная в плане дизайна.

Диагональное вывешивание Lexus NX и прямых конкурентов (материалы Drom.ru)

Ставьте «нравится», рассказывайте своим читателям, подписывайтесь на блог, дальше будет только интересней!

Странный гибрид, всегда думал что это слово говорит об экономичности. А по факту моя дизкльная ку7 которая весит больше, едет на 3 секунды быстрее, еще и ест меньше)

Салон на удивление унылый.

Тачка красивая…но наверное внутри и в надежности стремная. Телок снимать самое оно))) Выехал музыку врубил, светодиодные фары, поворотники, реснички, (можно еще в салон диодов напихать) зажег и все, ТПшки все сбегутся к нему)_

Спасибо автору. Мозг мой сломан.

Жестокий шлак- этот ваш Лексус. Проблемы те же что и у РАФА. Задняя подвеска бренчит на каждой кочке. Шумка для Лексуса не ахти, про дизайн салона я ваще молчу! Эта мода модная встраивать в каждое новое г… iPAD меня поражает. Друзья, кто расскажет зачем нужен большой монитор, да еще с тычскрином в машине? Качество материалов падает с каждой новой моделью. Динамика аще борщ!

Жестокий шлак- так это ваше чемоданольво! ))


Жестокий шлак- этот ваш Лексус. Проблемы те же что и у РАФА. Задняя подвеска бренчит на каждой кочке. Шумка для Лексуса не ахти, про дизайн салона я ваще молчу! Эта мода модная встраивать в каждое новое г… iPAD меня поражает. Друзья, кто расскажет зачем нужен большой монитор, да еще с тычскрином в машине? Качество материалов падает с каждой новой моделью. Динамика аще борщ!

Судя по фото салон тоже скучный. Машина за 2,4 млн, которая не едет (9,3 с!), с архаичной трансмиссий, сложной силовой установкой, высоким расходом топлива и максималкой в 180 км/ч. Даже девятка быстрее умеет. Шлак — это еще мягко сказано. Вопрос в том, как ЭТО можно покупать?

Я вот катался на БНВ, которая новая стоит те же самые 2+ ляма, и удивился, насколько печальная там АКПП. Она была не просто задумчива, она флегматична, как беременная корова. И это при том, что по ТТХ разгон был около 8 секунд.

И ведь она не гибрид. Т.е. БНВ-шникам не надо было тратить гигантские бабки на сочленение двух двигателей и батарей. Это самый обычный архаичный автомобиль с ДВС. Надо просто перестать драть с покупателей 50% переплаты за значок, взять 40% и поставить нормальную коробку. ))

И, да, это говорит владелец овощного пенсионер-мобиля. Представляешь, насколько она тупа, что даже я это отметил?

Я надеюсь, что на Бэхи за 3-4-5 лямов ставят нормальные коробки, а не тоже самое УГ?

Ребята когда выбираете себе авто, бери 2-3-4 тесдрайва ( или ищите знакомого у кого уже есть сие чудо ),


делаем покатушки и выводы.

Мое хочу растворилось после 1-го теста, хотя многим Лексус NX по душе.

Обзор ниачем, какая муфта, какой вариатор, фото гибридной системы от бмв. Зря потратил время.

Думал реальный обзор, а оказалось очередной заказухой, причем оформленной в пяти метрах от салона дилера. В итоге кроме фоток стремного салона сделанных ночью ничего и не увидел. Видать, не так продается, как заявляют. Из конкурентов бы отметил новую Mazda CX-5, за 1.8 млн все-тоже самое, 19 колеса, нет кое-чего из мелочи типа открытие багажника, DVD, беспроводной зарядки, но и нет таких допотопных кнопок на консоли.

В Toyota что-то курят. Однозначно. Причем, и дизайнеры и инженеры. Кто из них первый начал — сложно сказать. Да и не важно уже.

И чем премиальнее подразделение, тем крепче дурь! Видно по топовому Лексусу: рисовали, рисовали, а потом … как начали все перечеркивать! А работу сдавать надо. Вот и сдали то, что начеркали.

Когда Toyota рисовали, их, видимо уже отпустило, но не совсем. Время от времени они еще черкали.

Элитные дизайнеры жадные. Они не поделились с теми, кто Прадик рисовали. Вот, последние и плакали горючими слезами. Так получилась передняя оптика последнего Прадо. Но, больше всех плакали дизайнеры из Митсу, глядя на бедлам в Toyota. Вот и нарисовали они новый Pajero sport.

И только инженеры из Митсу философски смотрели на все происходящее, и ничего не делали, ибо ранее получили по рукам, а то и по голове за то, что лишили последнего Pajero рамы и неразрезного заднего моста.


Вот так и получился у них новый Pajero sport — страшненький, заплаканный, но без всякой x…ни по части техники, а посему такой же надежный, как и предыдущий.

А при чем тут коробка от БМВ с ее системой Активе Гибрид, продольным расположением ДВС и карданом к заднему мосту?

Вот прочитал про все эти муфты E-FOUR, бесступенчатую трансмиссию ECVT, аккумулятор — высокой емкости никель-металлгидридный, акустика Mark Levinson с 14-тью динамиками, систему «Нold» с помощью которой не нужно при остановке держать ногу на тормозе.

Сижу и офигеваю. Это чтоб мою задницу из точки А в точку Б переместить всё это действительно нужно?! Без всего этого никак нельзя прожить, и я буду чувствовать себя ущербным? Слава и хвала маркетологам лексуса!

А вот что действительно важно и страшно — "между нажатием на педаль газа и тем, как машина начинает разгоняться, проходит порядка 1,5-2 секунды". Представьте ситуацию когда вы совершаете обгон, или вам нужно уйти от внезапного лобового столкновения. За эти две секунды вы такую кучу под себя навалите!

Или вот ещё- двигатель ведет себя в моем понимании странно, когда ему нужно зарядить аккумулятор, он «задирает» обороты на холостом ходу, в других случаях то сам глохнет, то сам заводится. Получается что двигатель и все приблуды работают в каком то своём алгоритме, а водитель сидит, пердит и крутит бублик при этом вытирая слёзы счастья когда у него заглох движок?

А вот для других участников движения водители этих машин представляют опасность?Ведь они вынуждены отвлекаться от дороги, прислушиваться к выкидонам авто


На вагах тож самое( с акпп от тойота которые жуть какие тормозные!

лексус шмаровозка позорная

У моей селики такой же расход без всяких там моторчиков.

Хотя водители внедорожных поджопников оценят сей расход.

О какой управляемости пишет автор? Ездил на нх200 с пакетом ф-спорт, не знаю что за спорт у японцев, но машина управляется отвратно. Как ленивый бегемот

какая там муфта, господи? Отдельный электромотор на задней оси и все! Толку очень мало, считайте переднеприводный авто. Динамика как у Приуса. Обзорность паршивая из-за высокой линии остекления. Руль из какой-то скользкой сухой псевдокожи. В этой машине мне понравились только сидушки.


Chervyakov86 Блог Lexus NX 300h. Мнение после тест-драйва 2019

СЕЙЧАС ЧИТАЮТ



Похожие статьи